Trong thời gian lớp vỏ học 14 học tại trường đại học giao thông đường thủy có hai thầy giáo quê Nghệ an công tác, giảng dạy tổ môn vỏ tàu, đó là thầy Nguyễn Văn Phiêu, và Thầy Trương sĩ Cáp
Thầy Phiêu quê ở Thanh Chương, một vùng quê hiền hòa, có dòng sông Lam trong xanh , như dải lụa vắt qua nhửng bãi mía, nương ngô, êm đềm chảy qua những xóm làng hiền hòa, với những vườn mít , những hàng cau trĩu quả. Vùng quê Thanh chương có đặc sản là nhút, chế biến từ quả mít non. Món ăn dân giã không tốn nhiều tiền, nhiều công chế biến , nhưng người xa quê lâu bao nhiêu vẫn nhớ
Thầy Phiêu tốt nghiệp kỹ sư cùng khóa với thầy Nguyễn Bân . sau một thời gian giảng dạy, thầy đi thực tập sinh tại Cọng hòa nhân Ba Lan, một nước có ngành công nghiệp đóng tàu phát triển .Hoàn thành khóa thực tập trên đại học, thầy về nước , và tiếp tục công tác tại tổ môn vỏ tàu . Thầy trực tiếp dạy vỏ 14, môn công nghệ sủa chữa tàu thủy. Môn học này , giúp cho học sinh sau này có thể làm việc tại các nhà máy đóng và sữa tàu, hoặc công tác tại phòng kỷ thuật của các công ty vận tải sông, biển ...
Trong các nước thuộc hội đồng tương trợ kinh tế , Ba Lan là nước được phân công phát triển công nghiệp đóng tàu. Chỉ có hơn 500km bờ biển vùng vịnh Ban tích, nhưng Ba Lan, có nhiều nhà máy đóng tàu lớn , trong đó có nhà máy đóng tàu mang tên Lê Nin. Trước khi làm tổng thống nước cọng hòa Ba Lan, Ông Lếcvalesa, là chuyên viên kỹ thuật điện tại nhà máy đóng tàu Lê Nin
Sau chiến thằng Điện Biên Phủ, Nhà nước Ba lan, đã tiếp nhận nhiều đoàn học sinh việt nam sang học tập . Trong đó có nhiều người học tập về ngảnh đóng tàu và hàng hải. Người đầu tiên học về đóng tàu tại Ba Lan là thầy Hồ Xuân Trí. Tốt nghiệp kỹ sư đóng tàu, về nước, thầy Hồ Xuân Trí , là người đầu tiên xây dựng ngành học cơ khí thủy tại đại học giao thông Hà nội. Thầy trực tiếp giảng dạy từ khóa 3. Lúc mình vào trường thầy Trí là hiệu phó nhà trường . Nhiều tiến sĩ công nghệ , khoa học đóng tàu, kỹ sư đóng tàu , kỹ sư thiết bị tàu thủy , kỹ sư hàng hải, kỹ sư công nghiệp nghề cá , công nhân kỹ thuật do Ba Lan đào tạo, đã có nhiều đóng góp cho sự nghiệp phát triển ngành đóng tàu và hàng hải nước ta
Sau năm 1973, nước cọng hòa nhân dân Ba Lan, giúp Việt nam xây dựng nhà máy đóng tàu Hạ Long tại Giếng Đáy , Quảng Ninh .Xây dựng bước một, Nhà máy có triền ngang , có thể đóng ,và sửa chữa tàu đến 3000 T. Những bước tiếp theo nhà máy mở rộng , để đóng được tàu hàng vạn tấn . Ý dồ thiết kế và xây dựng nhà máy rất phù hợp với hoàn cảnh kinh tế nước ta lúc đó là từng bước xây dựng ngành đóng tàu , ngày càng qui mô, và hiện đại .Với đội ngũ kỹ sư, công nhân kỹ thuật nòng cốt do Ba Lan đào tạo, nhà máy Hạ long vào những năm 80 của thế kỷ trước đã đóng được tàu 3000 T ( tàu có trọng tải lớn nhất do Viện Nam đóng ,vào thời điểm đó ).Hiện nay nhà máy đóng tàu Hạ long đã đóng được nhiều loại tàu lớn, chuyên dụng , có chất lượng cao , như tàu chở containe, tàu chở ô tô, tàu chở dầu... Người giám đốc thời kỳ đầu của nhà máy Hạ :Long là ông Ngô Qúi, tốt nghiệp kỹ sư đóng tàu tại Ba Lan, từ những năm 60. Tổng giám đốc đầu tiên của tập đoàn đóng tàu Việt Nam ,kỹ sư Phạm Thanh Bình cũng là kỹ sư đóng tàu tốt nghiệp tại Ba Lan năm 1978.
Nước Ba Lan có nhiều thay đổi, nhưng nhân dân ta vẫn quí trọng , về sự giúp đỡ chân tình của nhân dân Ba Lan đối với nhân dân Việt nam trong sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc trước đây. Hiện nay đang có có những kế hoạch hợp tác về công nghiệp đóng tàu , và hàng hãi giữa 2 nhà nước . Đó là là những bước đi lên vững chắc, tiếp nối sự hợp tác quí báu, với nhiều tình nghĩa , đã dày công vun đắp và thử thách bao nhiêu năm qua
Thầy Phiêu làm việc tại trường đại học đường thủy Hải phòng , nhưng gia đình thầy vẫn ở nghệ An. Cũng như các học sinh miền trung, mỗi năm lại mấy lần vất vả chen tàu xe, để về quê thăm gia đình. Có một lần , Đi tàu từ Hà Nội về đến ga Nam Định, mình xuống sân ga, khi tàu tiếp tục đi, mình nhảy lên toa khác ,để đi tiếp . Mình phải đổi toa vì đi tàu không mua vế, nên không ngồi cố định tại một toa nào, để trách nhân viên soát vé. Tàu hôm đó rất đông, toa tàu chật cứng người đúng người ngồi, do đi tàu không mua vé, nên tàu càng đông, mình càng yên tâm vì càng dễ trốn soát vé.
Tàu chạy được một lúc, không khí trên toa tàu dần dần trật tự, Đứng từ lối lên xuống của toa tàu, nhìn vào trong toa, mình thấy thầy Phiêu đang ngồi phía đầu toa,cùng hòa vào dòng người đông đúc về quê đón tết .
Đi đường vất vả, về thăm gia đình được dăm bữa, rồi lại tất tả chen tàu , trở lại nhà trường . Rồi nhũng ngày xa gia dình, ăn cơm nhà ăn tập thể . Trong thời gian vừa xây dựng , vừa có chiến tranh bao vệ tổ quốc, phần lớn người cán bộ nhà nước vừa phải làm tốt công việc xã hội, dồng thời phải lo lắng với gia đình ở trong quê xa xôi , trong hoàn cảnh có nhiều khó khăn mọi mặt
Được đi học đại học vừa là vinh dự , nhưng cũng là trách nhiệm , đối với gia đình và xã hội, nên thời gian đó , không khí học tập rất nghiêm túc. Ai cũng mong muốn học tập đạt kết quả, để trở thành những kỹ sư, đóng góp cho sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc
Thầy Trương Sĩ Cáp, Quê ở Diễn Hồng,Diễn Châu, Nghệ an . Thầy tốt nghiệp kỹ sư đóng tàu tại Ôđetxa . ,tham gia giảng dạy tại tổ môn vỏ tàu tử những năm 60, đến năm 1974, thầy đi nghiên cứu sinh tại Ba lan, Thầy về nước, đúng vào thời gian vỏ 14 ra trường . Thầy Trương Sĩ Cáp là tiến sĩ về lý thuyết tàu, trước khi nghỉ hưu, thầy là hiệu phó trường đại học hàng hải Hải phòng. Con trai của thầy ,Trương Hòang Liên, hồi nhỏ sơ tán về làng mình - Song Hậu, Diễn Thịnh, lớn lên là học sinh trường hàng hải Hải Phòng, hiện nay là giám đốc đăng kiểm Cà Mau
Nhớ đến về những ngày di học , và mái trường đường thủy thân yêu, nhớ đến những người thầy quê hương Nghệ an , với nhiều tình cảm thân thương, quí mến
Âm vang mãi lời bài hát của nhạc sĩ Tân Huyền
Chứ ai biết nước sông Lam răng là trong là đục, thì biết sống cuộc đời răng là nhục là vinh , thuyền em lên thác, xuống ghềnh, nước non là nghĩa là tình ai ơi
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét